СУЭЦКИЙ КАНАЛ

Судоходный бесшлюзный морской канал на С.-В. ОАР; соединяет Средиземное и Красное моря; важнейшее звено междунар. коммуникаций: обеспечивает кратчайший путь между Атлантич., Индийским и Тихим ок. Дл. ок. 161 км (вместе с мор. подходами, проложенными по дну Средиземного м. и Суэцкого зал., — ок. 173 км), ширина по зеркалу воды — 120-150 м, по дну — 45-60 м; глубина — 12,5-13 м. Движение одностороннее, караванами с лоцманской проводкой. Среднее время прохода по С. к. — 11-12 час. Гл. порты — Порт-Саид, Эль-Кантара, Исмаилия, Суэц с Порт-Тауфиком.

=====

Древние егип. источники, Геродот, Страбон, Диодор Сицилийский, Плиний и др. свидетельствуют, что в Древнем Египте, во времена XII династии (ок. 2000- 1787 до н. э.) был сооружен канал, соединявший Средиземное и Красное моря, т. н. "канал фараонов" (или "канал четырех царей"), приходивший в запустение в периоды упадка Египта. Канал восстанавливался Птолемеем II и в рим. эпоху ("Река Траяна"). После завоевания Египта арабами "канал фараонов" был в 642 вновь восстановлен (канал Амр ибн аль-Ас); однако в 776 канал было решено засыпать, чтобы направить торговлю через осн. районы Халифата. После открытия португальцами морского пути в Индию вокруг Африки (кон. 15 в.), лишившего венецианцев монополии на торговлю пряностями, венецианский "Совет десяти" безуспешно пытался получить у егип. султана разрешение на прорытие канала через Суэцкий перешеек. В 17-18 вв. с предложениями о сооружении канала выступали Лейбниц, Вольтер и др. Во время егип. экспедиции Наполеона Бонапарта 1798-99 была предпринята неудачная попытка приступить к прорытию канала. 30 нояб. 1854 франц. дипломат и делец Лессепс, пользуясь усилением французского влияния в Египте и личными связями, добился у правителя Египта Саида-паши концессии на сооружение и эксплуатацию канала между Суэцким заливом Красного моря и Пелузийским заливом Средиземного моря сроком на 99 лет (со дня пуска канала в эксплуатацию). Авторы проекта — французские инженеры, находившиеся на службе егип. пр-ва, — Линан и Мужель, а также итал. инженер Негрелли. Для сооружения и эксплуатации канала была создана возглавляемая Лессепсом "Всеобщая компания морского Суэцкого канала". Условия концессии предусматривали, что эта компания, являющаяся египетской, подлежит местной юрисдикции, должна управляться по законам и обычаям Египта и будет в вопросах эксплуатации С. к. выступать от имени егип. пр-ва. Капитал компании был определен в 200 млн. франков (400 тыс. акций). Егип. пр-во приобрело 44% всех акций, 53% было размещено во Франции и 3% — в др. странах. Егип. пр-во безвозмездно предоставило компании все необходимые земли для прорытия канала и 4/5 необходимой рабочей силы. По условиям концессионного договора предусматривалось распределение прибылей компании: Египту — 15%, основателям компании — 10%, акционерам — 71%, администрации — 2% и 2% в спец. фонд для служащих компании. Строительство С. к. — крупнейшего гидротехнич. сооружения 19 в., было начато 25 апр. 1859. Работы велись вручную (рабочие набирались в принудит. порядке из числа егип. феллахов — ежемесячно 60 тыс. чел. при населении Египта в 4 млн. чел.). Когда егип. хедив Исмаил-паша запретил применение принудит. труда на строительстве С. к. (1863), Лессепс добился от Египта на основании заключенного в 1866 нового концессионного договора уплаты компании 84 млн. франков в порядке "полного возмещения" всяческих неустоек. По данным совр. егип. историков, от непосильного труда и эпидемий на строительстве С. к. погибло ок. 120 тыс. чел. Строительство канала обошлось Египту св. 450 млн. франков, не считая трудового участия и стоимости земли. Торжеств. открытие С. к. состоялось 17 нояб. 1869. Канал значительно сократил мор. путь из Египта в Азию: если путь из Марселя в Бомбей вокруг Африки составлял 16,7 тыс. км, то через С. к. он составил 7,3 тыс. км; из Одессы во Владивосток вместо 25,6 тыс. км — 14,8 тыс. км. Ф. Энгельс относил С. к. к числу важнейших новых средств сообщения (см. К. Маркс и Ф. Энгельс, Соч., 2 изд., т. 36, с. 395).

=====

Сооружение С. к. легло тяжелым бременем на егип. народ и осложнило междунар. положение Египта, ставшего объектом еще более острой англо-франц. борьбы за господство над мировыми мор. путями, а также над Бл. Востоком и Африкой. Для проникновения в долину Нила брит. империалистич. круги воспользовались финанс. затруднениями егип. пр-ва, вызванными огромными расходами на строительство С. к. и ростовщич. займами у европ. банкиров, а также ослаблением междунар. позиции Франции после франко-прусской войны 1870-71: в нояб. 1875 брит. пр-во купило у Исмаила-паши принадлежавшие ему 44% акций компании С. к. за 100 млн. франков (3 976 580 ф. ст.). В марте 1880 егип. пр-во из-за финанс. трудностей было вынуждено продать свое право (по ст. 63 Устава компании С. к.) на получение 15% прибылей этой компании банку "Креди фонсье де Франс", к-рый переуступил это право за 22 млн. франков "Гражданскому об-ву для взимания 15% чистых прибылей Компании мор. Суэцкого канала, причитающихся егип. пр-ву". Компания С. к. фактически стала англо-франц. предприятием. Египет был полностью отстранен и от управления С. к. и от участия в прибылях. После оккупации Египта Англией (1882) зона С. к. стала одной из важнейших военно-стратегич. баз брит. империализма. В 1888 в Константинополе (Стамбуле) была заключена междунар. конвенция об обеспечении свободы плавания по С. к. (см. Конвенция 1888 о Суэцком канале). Накануне и во время 1-й мировой войны англ. власти в Египте фактически регулировали судоходство по С. к. После установления в дек. 1914 англ. протектората над Египтом С. к. был в период 1-й мировой войны закрыт для судов держав австро-герм. блока. Германское командование стремилось прорваться к С. к. С этой целью была сформирована спец. тур. армия, находившаяся под герм. командованием. Герм.-тур. попытка прорваться в Египет была отражена брит. командованием, широко использовавшим араб. повстанч. силы, выступавшие против тур. господства. В годы 2-й мировой войны одной из важнейших задач герм. Афр. корпуса под команд. Роммеля был захват зоны С. к. Авиация держав "оси" бомбила С. к., пытаясь нарушить морские коммуникации союзников.

=====

Египетский народ вел борьбу против английской оккупации зоны С. к. Требование о национализации С. к. впервые было выдвинуто египетскими коммунистами в 1923. Уступая требованиям егип. нац. движения, англ. пр-во обязалось по англо-египетскому договору 1936 ограничить срок оккупации зоны С. к. 20 годами. Одновременно компания согласилась выплачивать егип. пр-ву по 300 тыс. егип. фунтов ежегодно, начиная с 1937. Движение за вывод англ. войск из долины Нила и зоны С. к. особенно усилилось после 2-й мировой войны. Сов. Союз поддержал это требование егип. народа. Под давлением Египта компания С. к. подписала 7 марта 1949 соглашение об увеличении численности егип. персонала на службе в компании и о нек-ром улучшении условий его труда, а также об увеличении доли Египта до 7% от общего дохода компании, но не ниже 350 тыс. егип. фунтов, начиная с 1950. Компания согласилась ввести в адм. совет, кроме находившихся там с 1936 двух египтян, еще 5 египтян. Это, однако, не меняло положения компании, как одной из крупнейших междунар. монополистич. орг-ций, наживавшихся на экономич. закабалении Египта. Уже к 1930 полученная компанией чистая прибыль в 10 раз превысила все расходы по сооружению канала. Англ. доля акций компании оценивалась на бирже в 1910 в 35 млн. ф. ст., в нач. 50-х гг. — в 375 млн. ф. ст. В 1955 компания уплатила егип. пр-ву 1,1 млрд. фр., а прибылей акционерам — 12,4 млрд. фр. При этом с егип. судов за пользование С. к. взимался такой же сбор, как и с судов иностр. гос-в. Египет по существу был лишен возможности использовать канал для связи между побережьем Красного м. и севером страны. Компания С. к. фактически тормозила модернизацию С. к. (дноуглубительные работы и т. п.), пропускная способность к-рого отставала от совр. требований мирового морского судоходства (с 1935 по 1955 на работы по поддержанию и усовершенствованию С. к. компания израсходовала лишь 9,8 млрд. фр., т. е. менее годовой выплаты дивидендов акционерам в 1955). Ежегодно получая от Египта до 700 млн. долл., компания вкладывала эти средства в различные европ. и амер. предприятия, однако не участвовала в инвестициях, направленных на развитие егип. нац. экономики. Существование и деятельность компании С. к., противоречившие егип. нац. интересам, стали нетерпимыми в обстановке перемен, происшедших в Египте в результате Июльской революции 1952. После того как США, Англия и Франция попытались воспрепятствовать независимому развитию Египта и навязать в 1956 кабальные условия финансирования строительства Асуанской плотины, егип. пр-во 26 июля 1956 национализировало компанию С. к. (в соответствии с егип. законом 1954 об акц. об-вах) и заявило, что все доходы от эксплуатации С. к. будут отныне обращены на нужды экономики страны. Егип. пр-во заявило при этом, что оно выплатит возмещение акционерам национализированной компании (эта компенсация — 28,3 млн. егип. фунтов, была выплачена к нач. 1963). Пр-ва Англии и Франции пытались сорвать национализацию С. к. и были поддержаны США, к-рые приобрели после 2-й мировой войны пакет акций компании С. к. и получили место в ее Адм. совете. На открывшейся по вопросу о С. к. в Лондоне 16 авг. 1956 конференции 22 стран США выдвинули план создания "междунар. органа" для управления каналом и предложили систему санкций против Египта. В сент. 1956 по предложению гос. секретаря США Даллеса при участии Англии и Франции была создана "ассоциация пользователей С. к.", пытавшаяся узурпировать права на С. к. Группа Рокфеллера ("Чейз Манхаттан банк") предложила взять С. к. в аренду. Империалистич. державы организовали экономич. блокаду Египта, отозвали с С. к. своих лоцманов, однако прибывшие из СССР, Польши, Югославии и нек-рых др. стран лоцманы помогли егип. администрации обеспечить нормальное судоходство по С. к. В окт. 1956 началась англо-франко-израильская агрессия против Египта. Агрессоры повредили С. к. 24 апр. 1957, после завершения работ по расчистке С. к., проводившихся флотилией ООН при содействии егип. пр-ва, движение по каналу возобновилось. В декларации 24 апр. 1957 егип. пр-во подтвердило, что будет соблюдать условия и дух Конвенции 1888. В 1953-61 пр-во ОАР осуществило большие работы по модернизации С. к., к-рые затем продолжались. Проводя политику экономич. реформ, пр-во ОАР национализировало в 1962 все частные компании, обслуживавшие суда, проходившие по С. к., и создало "Египетскую генеральную орг-цию судоходства" ("Эгонал"). За эксплуатацию С. к. в казну ОАР в 1966 поступило 95 млн. егип. фунтов в свободно конвертируемой валюте.

=====

6 июня 1967 судоходство по С. к. в результате агрессии Израиля против ОАР было прервано.

—***—***—***—

Таблица. Движение судов по Суэцкому каналу

=====

Лит.: Суэцкий канал. Сб. док-тов, М., 1957; Канат ас-Суис. Хакаик на васаик, Каир, (1958) (в рус. пер.: Суэцкий канал, факты и документы, М., 1959); Дементьев И. A., Суэцкий канал, 2 изд., М., 1954; Суэцкий вопрос и империалистам, агрессия против Египта, М., 1957; Никитина Г. С., Суэцкий канал — нац. достояние егип. народа, М., 1956; Яковиелло A., Свидание в Суэце, М., 1953; Николаев А. Н., Правовой режим Суэцкого канала и национализация Египтом Суэцкой компании, М., 1960; Объединенная Арабская Республика, М., 1968, с. 212-219; Протопопов А. С., Сев. Союз и суэцкий кризис, М., 1969; Виноградов К. Б., Фердинанд Лессепс и стр-во Суэцкого канала, "ВИ", 1969, No 11; Wilson А. Т., The Suez Canal, 2 ed., L., 1939; Siegfried A., Suez..., P., 1948; Hefnaoui M.. Les problèmes contemporaines posés par le Canal de Suez, P., 1951; Connell J., The most important country. The true story of the Suez crisis, L., 1957; Documents on the Suez crisis. 26 July to 6 November 1956, L., 1957; Foot M. and Mervin J., Guilty men 1957: Suez and Cyprus, N. Y.-L. 1957; Dzelepy E. N., Le complot de Suez, Brux., 1957.

=====

С. П. Киктев. Москва.

—***—***—***—

Суэцкий канал