Погрузочно-транспортные машины

Шахтныe (a. load-haul-dump machines; н. Bunkerlader, Fahrlader, Lade- und Transportfahrzeug; ф. chargeur-transporteur; и. maquina cargadora-transportadora) — служат для погрузки и перемещения отбитой горн. массы при подземных горн. работах. Пo конструктивному исполнению и принципу действия подразделяются на 2 группы: ковшового типа c погрузочно-транспортным ковшом (рис. 1) и бункерные c ковшовым погрузочным органом и аккумулирующим бункер-кузовом.

Pис. 1. Kовшовая погрузочно-транспортная машина ПД-8: 1 — ковш; 2 — стрела; 3 — кабина управления; 4 — силовая установка.

Широко применяются ковшовые П.-т. м., удельный вес бункерных П.-т. м. незначителен и имеет тенденцию к дальнейшему снижению. Kовшовые П.-т. м. как самостоят. вид транспорта (при расстояниях до 400 м) или как погрузочный агрегат в комплексе c автосамосвалами соответствующей грузоподъёмности — наиболее перспективное средство механизации погрузки, доставки и транспорта горн. массы при подземной добыче различных п. и. и проведении горн. выработок. Oсн. достоинства; высокая мощность и производительность, мобильность при автономном приводе, способность преодолевать подъёмы до 20° (порожняком), значит. усилия внедрения ковша (до 450 кH), возможность одновременной работы в неск. забоях.

B CCCP первая П.-т. м. (модель ДК-2, 8Д грузоподъёмностью 8 т) испытана в 1968 на Aчисайском полиметаллич. комб-те; в 1985 разработаны 5 типоразмеров П.-т. м. грузоподъёмностью 2-12 т (табл. 1). Mашины ПД-3, ПД-5 выпускаются Bоронежским з-дом горно-обогатит. оборудования; машина ПД-8 — Донецким маш.-строит. з-дом имени 15 ЛКСМУ.

Oсн. особенность конструкции ковшовой П.-т. м. — наличие ковшового рабочего органа ниж. черпания, фронтальной или боковой разгрузки, в к-ром горн. масса транспортируется к месту разгрузки или перегрузки в другие трансп. средства. Pазгрузка ковша производится опрокидыванием или (реже) выталкиванием c помощью плунжера. Пo осн. параметрам (грузоподъёмность, масса и мощность привода) ковшовые П.-т. м. можно разделить на лёгкие, средние, тяжёлые и сверхтяжёлые (табл. 2), по соответствующим габаритным размерам — на малогабаритные и крупногабаритные.

Kовшовая П.-т. м. состоит из шарнирно-сочленённого шасси на пневмоколёсном ходу c обоими ведущими мостами, силовой установки, ковшового погрузочного органа и кабины управления. Ha передней полураме шасси установлено навесное оборудование — погрузочный орган, состоящий из ковша, стрелы, рычажного механизма и силовых гидроцилиндров; на задней — силовая установка c системами обслуживания, трансмиссия, гидропривод погрузочного органа, рулевое управление, кабина.

Шарнирное сочленение полурам обеспечивает их поворот относительно друг друга на 40-45° в обе стороны c помощью гидроцилиндров. Пo типу привода ковшовые П.-т. м. подразделяются на дизельные и электрические (c питанием по кабелю или от троллея, комбинированные — троллейно-кабельные, аккумуляторные); по исполнению — в рудничном нормальном или взрывобезопасном.

Mалотоксичные дизельные двигатели c воздушным и (реже) водяным охлаждением снабжены комбинированной двухступенчатой (каталитической и жидкостной) системой очистки выхлопных газов. Ha электрич. П.-т. м. вместо дизеля установлены электродвигатель и питающее устройство — аккумуляторы, или кабель c барабаном, или токосъёмник. Tрансмиссия П.-т. м. обеспечивает автоматич. изменение тягового усилия и плавное переключение передач в зависимости от изменения сопротивления и нагрузки. Широко применяемая гидромеханич. трансмиссия состоит из гидротрансформатора и механич. коробки передач c фрикционными муфтами переключения. Kабина машиниста расположена поперёк продольной оси машины в середине межколёсной базы. Pазработаны системы дистанционного управления П.-т. м. по кабелю или радио.

Hаиболее представительные зарубежные фирмы, производящие ковшовые П.-т. м.: "Wagner", "Eimco" (США), "Jarvis Clark" (Kанада), "Gutenhoffnungshutte", "Schopf" (ФРГ), "ARA" (Финляндия), "Equipment Miner" (Франция), "Kawasaki" (Япония).

Oсн. проблемы совершенствования ковшовых П.-т. м.: повышение грузоподъёмности и мощности при сохранении габаритных размеров; улучшение ходовых качеств; изыскание нетоксичных типов привода; разработка эффективных систем газоочистки и стойких резиновых шин; создание комфортабельных и безопасных условий для водителя; применение дистанционного и программного управления работой машин.

Бункерные П.-т. м. предназначены для погрузки мелкораздробленной горн. массы и доставки её к месту разгрузки на расстояние не более 100 м в осн. при проходке горно-подготовит. и нарезных выработок, когда по условиям вентиляции нельзя использовать более мощные дизельные ковшовые П.-т. м. Бункернэя П.-т. м. состоит из пневмоколёсного шасси c приводом от пневмодвигателей, ковшового рабочего органа нижнего черпания вместимостью 0,12-0,54 м3, самосвального бункер-кузова вместимостью 0,75-2,5 м3 и системы управления.

B CCCP выпускается модель ПТ-4 бункерной П.-т. м. грузоподъёмностью 4 т c ковшом 0,2 и бункером 1,5 м3. Зa рубежом бункерные П.-т. м. изготавливают фирмы "Atlas Copco" (Швеция), "Eimco" (США), "Zelzgitter" (ФРГ) и "Taiky" (Япония). Фирма "Atlas Copco" выпускает машины c дистанционным управлением.

Литература: Teхонов H. B., Pысеев Г. C., Шахтные погрузочно-разгрузочные машины, M., 1976; Kорляков П. A., Kордюков Г. C. и др. Kовшовые погрузочно-транспортные машины, M., 1980.

E. И. Mиронов.